Древняя дорога редко сохраняется целиком в первоначальном виде. Каменная кладка разрушается, старые мосты заменяют новыми, а узкие участки расширяют под автомобили. Однако сам маршрут может продолжать работать спустя тысячи лет.
Одни дороги сегодня скрыты под асфальтом. По римской Уотлинг-стрит проходят британские трассы A2 и A5, а направление Эрмин-стрит повторяет A10. Другие старые пути стали туристическими и паломническими маршрутами, по которым ходят пешком или едут на велосипеде. В Андах отдельные участки Великой дороги инков по-прежнему соединяют сельские общины.
Поэтому «пользоваться древней дорогой» не всегда означает ступать по тем же камням, что и римский легионер. Иногда сохранилось полотно, иногда только направление, а иногда дорога продолжает выполнять почти ту же транспортную функцию, ради которой её построили.
Как составлялась подборка
В рейтинг включались дороги и дорожные сети, возникшие в древности или до начала Нового времени и сохранившие современную практическую функцию.
Учитывались:
- наличие оригинальных участков или подтверждённого древнего направления;
- использование для обычного движения, хозяйственных поездок, пеших путешествий или велотуризма;
- продолжительность существования маршрута;
- масштаб и инженерная сложность;
- влияние древней дороги на современную транспортную сеть.
Порядок редакционный. Выше расположены дороги с более длительной историей, большим сохранившимся масштабом и наиболее заметной связью между древним и современным использованием.
| Место | Дорога | Современные страны | Возраст | Как используется сегодня |
|---|---|---|---|---|
| 10 | Виа Аугуста | Испания | Более 2000 лет | Пешеходные маршруты, местные дороги и современные транспортные коридоры |
| 9 | Сарн-Хелен | Великобритания | Около 1900 лет | Пешие, беговые и велосипедные маршруты |
| 8 | Эрмин-стрит | Великобритания | Около 1900 лет | Улицы Лондона, A10, A15 и местные дороги |
| 7 | Фосс-уэй | Великобритания | Около 1900 лет | A46, A429, сельские дороги и тропы |
| 6 | Уотлинг-стрит | Великобритания | Более 2000 лет | A2, A5 и городские улицы |
| 5 | Королевская дорога | Иордания | Не менее 3000 лет | Автомобильная трасса и туристический маршрут |
| 4 | Виа Клаудиа Аугуста | Германия, Австрия и Италия | Около 2000 лет | Международный веломаршрут |
| 3 | Риджуэй | Великобритания | Не менее 5000 лет | Национальная пешеходная и конная тропа |
| 2 | Аппиева дорога | Италия | Более 2300 лет | Дороги к поселениям, пешие и велосипедные маршруты |
| 1 | Капак-Ньян | Шесть стран Анд | Более 2000 лет | Дороги общин, тропы для людей и вьючных животных |
Виа Аугуста
Виа Аугуста была главной дорогой римской Испании. Она проходила от Пиренеев вдоль Средиземного моря и далее к Кадису, связывая города, порты и сельскохозяйственные районы.
Римляне не создали весь маршрут с нуля. Они объединили и улучшили более ранние пути, а при императоре Августе дорога получила единое название и систему указателей.
Сегодня Виа Аугуста не существует как одна непрерывная трасса с древним покрытием. Её направление продолжают местные дороги и крупные транспортные коридоры испанского побережья. Сохранившиеся отрезки можно увидеть возле Таррагоны, Кастельона, Кордовы, Севильи и Кадиса.
Испанские туристические маршруты предлагают пройти по древнему полотну, посетить римские мосты, арки и города, выросшие вдоль дороги. Таким образом, Виа Аугуста используется сразу в двух смыслах: как основа современного направления движения и как пешеходный исторический путь.
Сарн-Хелен
Сарн-Хелен называют сеть римских дорог, проходивших с севера на юг Уэльса. Маршрут связывал военные лагеря, поселения, шахты и удалённые районы западной Британии.
Не вся традиционно обозначаемая Сарн-Хелен точно совпадает с одной римской дорогой. На отдельных участках древнее направление установлено археологами, тогда как другие части были соединены в единый маршрут уже позднее.
Сегодня по Сарн-Хелен не проходит крупная автомобильная магистраль. Зато её используют туристы, бегуны и велосипедисты. Официальные маршруты Visit Wales включают участки римской дороги в многодневные поездки через горы и леса.
Покрытие меняется от лесных дорог и гравия до каменистых троп. Путешественник следует не по музейному объекту за оградой, а по работающему пути через валлийский ландшафт.
Эрмин-стрит
Эрмин-стрит была одной из главных дорог римской Британии. Она начиналась у ворот Лондиниума, шла к Линкольну и далее на север в сторону Йорка.
В современном Лондоне древнее направление повторяют Бишопсгейт, Шордич-Хай-стрит, Кингсленд-роуд, Стэмфорд-Хилл и другие оживлённые улицы. Севернее значительная часть маршрута связана с дорогой A10.
За пределами Лондона участки Эрмин-стрит продолжаются как A1198, B6403, A15 и небольшие местные дороги. Где современная трасса отклоняется, старое полотно иногда сохраняется в виде тропы, границы поля или археологического памятника.
Автомобилисты редко замечают, что следуют коридором, которым пользовались легионы почти две тысячи лет назад. Однако прямолинейность и направление Эрмин-стрит до сих пор определяют транспортную географию восточной Англии.
Фосс-уэй
Фосс-уэй пересекала римскую Британию от Эксетера до Линкольна. На раннем этапе завоевания она могла обозначать западную границу контролируемой римлянами территории.
Дорога известна почти прямым направлением. Между Линкольном и Илчестером она отклоняется от прямой линии всего на несколько километров, несмотря на сотни километров общей длины.
Сегодня значительные отрезки Фосс-уэй входят в трассы A46 и A429. Другие части используются как улицы, сельские дороги, просёлки и пешеходные пути.
При модернизации A46 археологи изучали древнее полотно и поселения, выросшие возле него. Новая дорога местами отклоняется от римской линии, но сам транспортный коридор продолжает выполнять прежнюю задачу: соединяет юго-запад, центральную Англию и район Линкольна.
Фосс-уэй показывает, как древняя инженерная логика сохраняется даже после полной замены покрытия.
Уотлинг-стрит
Маршрут Уотлинг-стрит существовал ещё до римского завоевания Британии. Римляне выпрямили, укрепили и превратили его в одну из главных дорог провинции.
Юго-восточная часть связывала порты Кента с Лондоном. Далее дорога шла через Сент-Олбанс к Уоксетеру и другим центрам западной Британии.
Сегодня направление Уотлинг-стрит в значительной степени повторяют A2 между Кентом и Лондоном и A5 к северо-западу от столицы. В самом Лондоне части древней дороги скрыты под Олд-Кент-роуд, Эджвер-роуд и городской застройкой.
Не все современные отрезки лежат точно на римском полотне. Объездные дороги и новые мосты местами изменили направление. Там, где трасса отклонилась, сохранились отдельные участки древней насыпи.
Уотлинг-стрит занимает высокое место, потому что её линия остаётся частью ежедневного движения миллионов людей.
Королевская дорога
Королевская дорога проходит через западную часть Иордании между Амманом, Мадабой, Караком, Шобаком и районом Петры. Этот транспортный коридор использовался задолго до римлян и упоминается в древних текстах.
По нему передвигались торговцы, армии, паломники и караваны. Позднее маршрут использовали набатеи, римляне, византийцы, крестоносцы и османские власти.
Современная Королевская дорога является асфальтированной трассой, известной как шоссе 35. Она не всегда совпадает с каждым изгибом древнего пути, но продолжает то же северо-южное направление через центральное нагорье.
Сегодня дорога служит обычному автомобильному движению и одновременно является популярным туристическим маршрутом. По ней едут к Мадабе, горе Нево, каньону Вади-Муджиб и замкам Карак и Шобак.
Главное отличие от скоростного Пустынного шоссе заключается в рельефе: Королевская дорога медленнее, извилистее и проходит непосредственно через исторические города.
Виа Клаудиа Аугуста
Виа Клаудиа Аугуста была римской дорогой через Альпы. Она соединяла долину Дуная с северной Италией и облегчала движение военных, чиновников, товаров и почты.
Маршрут окончательно обустроили в I веке при императоре Клавдии. Дорога проходила через альпийские перевалы, где строительство требовало особенно сложной инженерной работы.
Сегодня древнее направление превратилось в международный велосипедный маршрут. Он идёт из Германии через Австрию в Италию и имеет несколько вариантов завершения.
Велосипедисты пересекают долины Леха, Инна, Адидже и горные перевалы. Часть пути проходит по отдельным велодорожкам, часть по местным дорогам и бывшим железнодорожным линиям. На сложных подъёмах работают велосипедные автобусы.
Современный маршрут не является точной копией римской дороги на каждом километре, но сознательно следует историческому коридору через Альпы.
Риджуэй
Риджуэй называют старейшей дорогой Британии. Люди использовали высокий меловой хребет как минимум пять тысяч лет назад.
Путь проходил по сухим возвышенностям, где было легче двигаться, чем по заболоченным низинам. По нему шли путешественники, пастухи, торговцы и воины.
Сегодня 139 километров Риджуэя имеют статус национальной тропы. Маршрут начинается возле Эйвбери и проходит мимо неолитических курганов, укреплений железного века и Белой лошади Уффингтона.
По разным участкам разрешено идти пешком, ехать верхом или на велосипеде. Некоторые отрезки используются сельскохозяйственным и местным транспортом, хотя значительная часть остаётся спокойной грунтовой дорогой.
Риджуэй занимает третье место благодаря почти непрерывной функции. Покрытие и назначение менялись, но люди продолжают пересекать ту же возвышенность по тому же естественному коридору.
Аппиева дорога
Аппиеву дорогу начали строить в 312 году до нашей эры. Она связала Рим с югом Италии и позднее достигла Бриндизи, откуда отправлялись корабли на восток.
Общая протяжённость исторической системы превышала 800 километров. Дорога стала образцом римского строительства и получила прозвище «царица дорог».
Аппиева дорога использовалась в Средние века, служила путём к сельским поселениям, религиозным центрам и портам. Некоторые участки сохранили древнее базальтовое покрытие, другие были перестроены или оказались под современными дорогами.
Сегодня по Via Appia Antica в Риме ходят пешком и ездят на велосипедах. Отдельные части по-прежнему обеспечивают доступ к домам и сельским территориям. По соседству проходит современная Via Appia Nuova, продолжающая историческое направление на юго-восток.
В 2024 году дорогу включили в список Всемирного наследия UNESCO. Она занимает второе место за сочетание древнего полотна, современной транспортной функции и огромного влияния на развитие Италии.
Капак-Ньян
Капак-Ньян, или Главная Андская дорога, представляла собой не одну линию, а сеть протяжённостью более 23 тысяч километров. Она связывала территории современных Аргентины, Боливии, Чили, Колумбии, Эквадора и Перу.
Инки расширили более ранние андские пути и создали систему мостов, лестниц, подпорных стен, складов и почтовых станций. Дороги проходили от побережья и пустынь до перевалов выше шести тысяч метров.
После падения империи сеть не исчезла. Многие участки продолжали использовать местные жители, торговцы и колониальные власти.
Сегодня часть Капак-Ньян покрыта асфальтом и включена в современные дороги. Другие отрезки сохраняют каменное или грунтовое покрытие и используются пешеходами, лошадьми, ослами и мулами. Общины поддерживают тропы традиционными способами.
Первое место сеть получает за масштаб и живое использование. Для части андских поселений это не только археологический памятник или туристический маршрут, а реальная дорога к соседям, пастбищам и рынкам.
Где заканчивается древняя дорога и начинается современная
Если старое каменное покрытие заменили асфальтом, археолог может говорить о сохранении трассы, а не самой дороги. Для обычного путешественника различие не всегда заметно: он движется между теми же долинами, перевалами и городами, что и люди тысячи лет назад.
Наиболее убедительны места, где сохранились и маршрут, и материал. На Аппиевой дороге можно идти по древним базальтовым плитам, а в Андах – по каменным лестницам инков. Но такие участки редко подходят для интенсивного транспорта.
Гораздо чаще древняя дорога продолжает жить как коридор. Автомобильные трассы A2, A5, A10 и A46 повторяют римскую логику британской сети. Веломаршрут Виа Клаудиа Аугуста заново соединяет Альпы, а Риджуэй остаётся удобным путём по сухим возвышенностям.
Главная причина долговечности проста: древние строители хорошо выбирали направление. Перевалы, речные долины и устойчивые возвышенности не меняются так быстро, как государства и транспортные технологии.