Длинный железнодорожный тоннель сокращает путь не только на карте. Он убирает крутые подъёмы, защищает движение от снегопадов и связывает регионы, которые раньше зависели от паромов или извилистых горных линий. В рейтинге сравниваются действующие сквозные железнодорожные тоннели, а не суммарная длина подземных участков метро. Каждый участник имеет два портала и единый маршрут длиной от 25,8 до 57,1 километра.
| Место | Тоннель | Длина |
|---|---|---|
| 10 | Иватэ–Итинохэ | 25,81 км |
| 9 | Хаккода | 26,46 км |
| 8 | Тайхан | 27,85 км |
| 7 | Гвадаррама | 28,42 км |
| 6 | Новый Гуаньцзяо | 32,65 км |
| 5 | Лёчбергский базисный | 34,58 км |
| 4 | Юльхён | 50,3 км |
| 3 | Евротоннель | 50,45 км |
| 2 | Сэйкан | 53,85 км |
| 1 | Готардский базисный | 57,1 км |
10. Иватэ–Итинохэ
Тоннель Иватэ–Итинохэ входит в линию Тохоку-синкансэн на севере японского острова Хонсю. Его длина составляет 25,81 километра. Маршрут проложили через холмистую местность префектуры Иватэ, чтобы скоростные поезда шли по прямой трассе без резких уклонов и поворотов.
При строительстве инженеры столкнулись с неоднородными породами и водой, поэтому проходка заняла значительно больше времени, чем предполагалось в начале. Тоннель открылся вместе с продолжением синкансэна до Хатинохе в 2002 году. В нём нет подводного участка или рекордной глубины, но именно такие протяжённые сухопутные сооружения делают японскую высокоскоростную сеть устойчивой к сложному рельефу.
9. Хаккода
Хаккода длиной 26,46 километра проходит под горным массивом в префектуре Аомори. Он стал частью северного продолжения Тохоку-синкансэна к станции Син-Аомори и был введён в эксплуатацию в 2010 году. До открытия более длинных сооружений это был один из крупнейших сухопутных железнодорожных тоннелей планеты.
Север Хонсю известен обильным снегом. Подземная трасса избавляет скоростные поезда от погодных рисков на поверхности и позволяет выдерживать плавный профиль пути. Хаккода важен не эффектным инженерным трюком, а сочетанием длины, скорости и регулярной эксплуатации в регионе с тяжёлой зимой.
8. Тайхан
Два параллельных тоннеля Тайхан пересекают одноимённые горы на пассажирской линии Шицзячжуан–Тайюань в Китае. Длина каждого основного хода составляет около 27,85 километра. До появления этой прямой трассы поезда преодолевали горный участок медленнее и зависели от более сложного профиля.
Тоннель рассчитан на движение в отдельных однопутных трубах. Такое решение упрощает вентиляцию и эвакуацию, а поперечные проходы позволяют использовать соседний ход в чрезвычайной ситуации. После открытия в 2009 году время поездки между крупными городами провинций Хэбэй и Шаньси заметно сократилось.
7. Гвадаррама
Гвадаррамский тоннель пробит под горной системой к северу от Мадрида. Две параллельные трубы длиной около 28,4 километра входят в высокоскоростную линию Мадрид–Вальядолид. Поезда проходят горы со скоростью, недоступной старому извилистому маршруту через перевалы.
Максимальная толща пород над трассой превышает один километр. Для безопасности трубы соединены переходами, а в центральной части предусмотрено аварийное пространство. Открытый в 2007 году Гвадаррама стал ключом к сокращению времени поездок между столицей и северо-западом Испании.
6. Новый Гуаньцзяо
Новый тоннель Гуаньцзяо длиной 32,65 километра находится на Цинхай-Тибетской железной дороге. Он проходит на высоте более 3300 метров и заменяет старую линию, которая поднималась выше, делала длинный крюк и требовала вспомогательной тяги на крутых уклонах.
Строителям пришлось работать в условиях разреженного воздуха, низких температур и сложной геологии. Две однопутные трубы позволили понизить высоту перевала и увеличить пропускную способность дороги. После открытия в 2014 году поезда стали проходить этот участок быстрее и с меньшими энергетическими затратами.
5. Лёчбергский базисный
Лёчбергский базисный тоннель длиной 34,58 километра соединяет районы Фрутиген и Рарон под Бернскими Альпами. Он открылся для регулярного движения в 2007 году и стал первой крупной частью швейцарской программы новых железнодорожных переходов через Альпы.
Особенность проекта – неполная двухпутность. Значительная часть второй трубы была пробита лишь частично или оставлена без оборудования, поэтому движение на длинном участке зависит от диспетчерского графика. Швейцария готовит расширение до полноценной двухпутной схемы. Даже в нынешнем виде тоннель переносит пассажирские и грузовые поезда с высокогорной линии на более низкий и ровный маршрут.
4. Юльхён
Юльхёнский тоннель проходит под южной частью столичного региона Республики Корея. Его длина около 50,3 километра, и почти весь начальный участок высокоскоростной линии SRT от Сусо к Пхёнтхэку скрыт под плотной городской застройкой.
В отличие от альпийских рекордсменов, Юльхён строили не ради преодоления одного горного массива. Подземное положение позволило провести новую железную дорогу через мегаполис, где свободного коридора на поверхности практически нет. Тоннель открылся в 2016 году, связав отдельный терминал Сусо с национальной сетью высокоскоростных поездов.
3. Евротоннель
Тоннель под Ла-Маншем имеет длину 50,45 километра, из которых около 37,9 километра проходят под морским дном. Это самый длинный подводный участок среди железнодорожных тоннелей. Система состоит из двух рабочих труб и расположенного между ними сервисного тоннеля, соединённого поперечными переходами.
С 1994 года здесь ходят пассажирские Eurostar, грузовые поезда и специальные шаттлы, перевозящие автомобили. Евротоннель впервые дал Великобритании постоянную наземную связь с континентальной Европой. Его главное достижение не абсолютная длина, а масштаб безопасной эксплуатации под одним из самых загруженных морских проливов мира.
2. Сэйкан
Сэйкан длиной 53,85 километра соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо. 23,3 километра трассы проходят под дном пролива Цугару. Решение построить тоннель приняли после нескольких катастроф паромов, показавших, насколько ненадёжной может быть морская связь в плохую погоду.
Проходка началась в 1971 году, а регулярное движение открылось в 1988-м. Позднее путь приспособили для поездов Хоккайдо-синкансэн, при этом тоннелем продолжают пользоваться грузовые составы на иной скорости. Совместная эксплуатация требует сложного расписания: воздушная волна от скоростного поезда может влиять на встречный грузовой состав.
1. Готардский базисный
Готардский базисный тоннель пересекает Швейцарские Альпы между Эрстфельдом и Бодио. Длина его двух основных труб составляет 57,1 километра, что делает его самым длинным действующим железнодорожным тоннелем мира. На отдельных участках над поездами лежит более двух километров горной породы.
Слово «базисный» означает, что трасса проходит у основания горного массива с небольшими уклонами. Благодаря этому тяжёлым грузовым поездам требуется меньше локомотивов, а пассажирские составы идут быстрее. Строительство заняло 17 лет, коммерческая эксплуатация началась в 2016 году. Вместе с Лёчбергом и Ченери тоннель сформировал низкоуровневый железнодорожный коридор через Швейцарию.
У рекордных тоннелей разные задачи: один ныряет под море, другой спрямляет перевал, третий освобождает место в мегаполисе. Общий результат одинаков – географическая преграда перестаёт диктовать расписание. Чем длиннее подземный путь, тем важнее становятся не рекордные цифры, а вентиляция, эвакуация и возможность обслуживать сооружение без остановки всей линии.