Железная дорога окупается там, где нужно регулярно перевозить много людей или тяжёлых грузов между крупными центрами. Маленькому острову проще развивать автобусы, горной стране – дороги, а государству с затяжным конфликтом часто не до многомиллиардной стройки. В список вошли суверенные страны, где в 2026 году нет действующей общедоступной национальной железнодорожной сети. Музейные рельсы, городские аттракционы и незавершённые стройки за полноценную сеть не считаются.
Сравнительная таблица
| Место | Страна | Почему нет действующей сети |
|---|---|---|
| 10 | Мальта | историческая линия закрыта в 1931 году |
| 9 | Кипр | государственная железная дорога закрыта в 1951 году |
| 8 | Исландия | были только короткие промышленные пути |
| 7 | Андорра | горное княжество обслуживают дороги |
| 6 | Бутан | сложный рельеф и отсутствие национальной магистрали |
| 5 | Оман | большая сеть пока остаётся проектом |
| 4 | Йемен | проекты остановлены войной и кризисом |
| 3 | Ливия | старые линии разобраны, новые не открылись |
| 2 | Руанда | страна зависит от автокоридоров к портам |
| 1 | Бурунди | нет ни сети, ни прямого выхода к морю |
10. Мальта
Поезда ходили между Валлеттой и окрестностями Мдины с 1883 по 1931 год. Узкоколейная линия была короткой, а первые станции находились в тоннелях под Валлеттой и Флорианой. После появления трамваев, автобусов и автомобилей пассажиров стало недостаточно, расходы выросли, и дорогу закрыли. Часть насыпи превратилась в улицы, тоннели во время Второй мировой использовали как убежища, а некоторые станционные здания сохранились. Сегодня компактный архипелаг опирается на автобусы, автомобили и паромы.
9. Кипр
Кипрская государственная железная дорога работала с 1905 по 1951 год. Она соединяла порт Фамагусты с Никосией, Морфу и Эвриху, обслуживая пассажиров, сельское хозяйство и рудники. После Второй мировой пути и подвижной состав требовали дорогого обновления, тогда как автотранспорт становился удобнее. Линию закрыли, а большая часть полотна исчезла под дорогами и застройкой. В восстановленном здании станции Эвриху теперь находится музей с оригинальными рельсами, вагоном и документами.
8. Исландия
У Исландии никогда не было межгородской железной дороги. В начале XX века небольшие паровозы возили камень при строительстве гавани Рейкьявика, но это была временная промышленная линия, а не пассажирская сеть. Население страны невелико и сосредоточено у побережья, внутреннее плато малонаселено, а вулканический рельеф, реки и суровая погода делают стройку дорогой. Между городами ездят на автомобилях и автобусах, а на дальних направлениях широко используют авиацию.
7. Андорра
Площадь Андорры меньше территории многих крупных городов, но почти вся она занята Пиренеями. Поселения вытянуты по узкой долине, где уже проходят река и основная автодорога. Строительство железной дороги потребовало бы большого числа тоннелей и мостов ради сравнительно небольшого пассажиропотока. Ближайшая станция находится во Франции и даже носит двойное название Andorre – L'Hospitalet, хотя до границы от неё ещё нужно ехать автобусом или автомобилем.
6. Бутан
Бутан отделён от Тибетского нагорья Гималаями, а его главные города стоят в глубоких долинах. Дороги здесь извилисты, зато их можно строить постепенно и направлять к небольшим населённым пунктам. Железная дорога потребовала бы непрерывной системы сложных сооружений. Индия и Бутан обсуждают короткие линии от индийской сети к пограничным городам и логистическим центрам, но действующей национальной магистрали пока нет. Международные грузы после железнодорожного участка всё равно перегружают на автомобили.
5. Оман
Оман много вложил в современные автомагистрали, аэропорты и порты Салала, Сохар и Дукм. Железнодорожная сеть должна связать эти узлы с соседями по Аравийскому полуострову, но планы Совета сотрудничества арабских государств Залива неоднократно переносились. Отдельный проект Hafeet Rail соединяет порт Сохар с железными дорогами ОАЭ через Абу-Даби, однако строительство ещё не превращает страну в обладателя действующей общедоступной сети. Внутренние перевозки по-прежнему выполняют грузовики и автобусы.
4. Йемен
В Йемене предлагали строить линии между Саной, портами Красного моря и Аденским заливом, но ни один большой проект не дошёл до регулярного движения. Горный рельеф сам по себе увеличивает стоимость, а многолетняя война разрушила дороги, мосты и другую базовую инфраструктуру. Порты и автомобильные трассы остаются основой перевозок даже при перебоях. Железная дорога могла бы удешевить доставку массовых грузов, но для неё сначала нужны безопасность, устойчивое финансирование и согласованное управление территорией.
3. Ливия
При итальянском правлении на побережье Ливии существовали узкоколейные линии, однако к середине 1960-х их закрыли и разобрали. В 2000-х началось строительство современной сети стандартной колеи вдоль Средиземного моря и в направлении внутренних месторождений. Были подготовлены насыпи, мосты и станции, заказаны поезда, но гражданская война остановила работы до запуска движения. Поэтому на карте можно увидеть железнодорожные стройки и старые трассы, но купить билет на обычный поезд в Ливии нельзя.
2. Руанда
Для Руанды отсутствие рельсов особенно чувствительно: страна не имеет выхода к морю, а значительная часть импорта прибывает через порты Момбасы и Дар-эс-Салама. Контейнеры продолжают путь по дорогам через Кению, Уганду или Танзанию, что повышает цену товаров. Проекты выхода к железным дорогам Восточной Африки обсуждаются много лет, включая направление к танзанийской сети стандартной колеи. Пока же вся последняя часть маршрута зависит от грузовиков и пропускной способности пограничных переходов.
1. Бурунди
Бурунди сочетает сразу несколько трудностей: небольшую экономику, холмистый рельеф, отсутствие моря и удалённость от действующих магистралей соседей. Грузы идут автотранспортом к Танзании и дальше к Индийскому океану либо через другие страны региона. Железнодорожное соединение с будущими восточноафриканскими линиями могло бы сильно изменить логистику, но требует согласованной трансграничной стройки. В отличие от Мальты или Кипра, Бурунди не отказалось от когда-то существовавшей сети – полноценной железной дороги здесь не было изначально.