Канал обычно представляют как водную дорожку, проложенную по земле. Но иногда ему приходится пересечь другую реку, железную дорогу или глубокую долину, не спускаясь вниз. Тогда воду вместе с лодками поднимают на мостовой желоб: это и есть судоходный акведук. У таких сооружений разный масштаб – от короткого чугунного лотка до моста почти в километр длиной.
| Место | Сооружение | Длина | Что пересекает |
|---|---|---|---|
| 5 | Эдстоун | около 146 м | железную дорогу, дорогу и ручей |
| 4 | Бартон-Свинг | около 71 м | Манчестерский судоходный канал |
| 3 | Понткисиллте | 307 м | долину реки Ди |
| 2 | Бриар | 662 м | Луару |
| 1 | Магдебург | 918 м | Эльбу |
5. Эдстоун
Эдстоунский акведук в Уорикшире завершили в 1816 году. Его чугунный водонесущий лоток собран из 35 скреплённых болтами секций и опирается на 13 кирпичных опор, образующих 14 пролётов. Вода канала проходит над железнодорожными путями, небольшой дорогой, ручьём и полями; сам желоб имеет ширину около 2,7 метра.
Это сооружение выделяется не одной огромной переправой, а точностью ранней сборной конструкции. Температурное расширение чугуна оказалось практической проблемой: при изменении температуры на 20 градусов желоб может удлиниться примерно на 65 миллиметров. Его опоры сделали достаточно гибкими, чтобы выдерживать движение металла. Эдстоун открывает список как компактный, но наглядный пример того, как водный путь пересекает сразу несколько видов наземной инфраструктуры.
4. Бартон-Свинг
В Манчестере каналовый желоб сам становится подвижным мостом. Акведук Бартон-Свинг построили в 1894 году, чтобы канал Бриджуотер мог пересекать Манчестерский судоходный канал. Когда по крупной водной магистрали должен пройти корабль, наполненный водой желоб поворачивается на шарнире и освобождает проход.
Это редкое решение устраняет конфликт между двумя каналами без шлюзов и длительного обхода. В обычном положении по верхнему желобу идут узкие прогулочные суда, а в открытом – по нижнему руслу проходят большие корабли. При длине около 71 метра Бартон намного короче остальных сооружений рейтинга, зато его инженерная особенность не сводится к масштабу: весь каналовый мост умеет расходиться в сторону.
3. Понткисиллте
Томас Телфорд спроектировал Понткисиллте для канала Лланголлен в Уэльсе. Сооружение открыли в 1805 году; его чугунный желоб длиной 307 метров поднят примерно на 38 метров над рекой Ди. Вода и лодки идут по открытому лотку, а узкая дорожка проходит рядом, почти без высокого ограждения со стороны долины.
Высота сделала акведук впечатляющим, но задача была практической: канал должен был сохранить уровень и не терять воду при пересечении ущелья. Железный желоб позволил сделать опоры легче массивной каменной арки. В 2009 году Понткисиллте и окружающий участок канала включили в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. По сравнению с коротким поворотным Бартоном, здесь важна не подвижность, а непрерывная высокая трасса над глубоким речным ландшафтом.
2. Бриар
Мост-канал в Бриаре перекинул Латеральный канал Луары через саму Луару. Его открыли в 1896 году; металлический желоб поддерживают каменные опоры, а прогулочная дорожка и фонари идут по краям. Длина сооружения – около 662 метров, поэтому лодка пересекает широкую речную долину, не спускаясь к уровню реки и не пользуясь шлюзовым обходом.
Бриар решает другую по масштабу задачу, чем Понткисиллте: здесь нет особенно высокого ущелья, зато нужно провести канал через широкую водную преграду. Благодаря этому мост-канал стал частью судоходного маршрута и одновременно узнаваемой набережной. Он почти вдвое длиннее валлийского акведука и показывает, насколько по-разному можно использовать металлический желоб и каменные опоры в речной местности.
1. Магдебург
Водный мост Магдебурга в Германии пересекает Эльбу и соединяет каналы, идущие между Берлином и западными водными путями. Движение по нему открыли 10 октября 2003 года. Стальная конструкция протянулась на 918 метров; над самой рекой проходит длинный водный лоток, рассчитанный на грузовые суда.
Пока моста не было, кораблям приходилось делать большой обход, а уровень воды в Эльбе мог осложнить переход. Новая переправа связала каналы через реку напрямую и сократила путь. По длине Магдебург заметно опережает остальные примеры, но он не заменяет старые акведуки: это крупная современная транспортная артерия, тогда как Эдстоун, Бартон и Понткисиллте решали задачи своего времени на более локальных каналах.
От каменного и чугунного желоба до современной стальной конструкции принцип остаётся одинаковым: лодке не нужно спускаться к реке, если можно поднять над ней сам канал. Самые любопытные акведуки отличаются не только длиной – одни пересекают ущелье, другие пропускают корабли снизу, а некоторые умеют поворачиваться.