Штормовой нагон может поднять уровень воды у устья реки или в мелкой лагуне и протолкнуть волну к домам, портам и дорогам. В таких местах защита должна решать сразу две задачи: пропускать суда и обычные приливы, но перекрывать путь воде, когда прогноз обещает опасный подъём. Поэтому современные барьеры не всегда похожи на сплошную дамбу: одни поворачиваются на дне, другие всплывают, третьи закрывают речной пролёт массивными воротами.
В подборке – пять действующих инженерных систем, каждая из которых защищает городскую территорию от морской воды. Это не рейтинг по высоте или надёжности: конструкции работают в разных условиях и рассчитываются на разные сценарии.
| Место | Сооружение | Что перекрывает |
|---|---|---|
| 5 | Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга | Невскую губу и устье Невы от нагона воды из Финского залива |
| 4 | MOSE | Три входа в Венецианскую лагуну |
| 3 | Барьер Восточной Шельды | Устье эстуария в Нидерландах |
| 2 | Маасланткеринг | Водный путь к порту Роттердама |
| 1 | Барьер на Темзе | Приливную часть Темзы у Лондона |
5. Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга
Петербургский комплекс протянулся через Финский залив на 25,4 километра. Это не одна запирающаяся створка, а последовательность дамб, водопропускных и судопропускных сооружений. В обычных условиях вода проходит через предусмотренные пролёты, а корабли используют отдельные проходы. При угрозе наводнения судоходные каналы можно перекрыть затворами.
Комплекс строили с 1979 по 2011 год; в постоянную эксплуатацию он вошёл в августе 2011-го. Его задача – не остановить Балтийское море целиком, а сдержать нагон, который поднимает воду в Невской губе и создаёт угрозу для города. Дорога по гребню дамб также связывает участки кольцевой автодороги, поэтому сооружение одновременно стало транспортным переходом через залив.
Именно протяжённость отличает петербургский проект от компактных ворот у устья: защита здесь встроена в длинную линию дамб и проходов через акваторию.
4. MOSE
Венецианская лагуна сообщается с Адриатическим морем через три пролива. Система MOSE размещает в них 78 подвижных ворот. В обычное время они лежат в специальных корпусах на дне, а при высокой воде поднимаются и временно отделяют лагуну от моря.
Такой принцип позволяет не держать лагуну постоянно за закрытой дамбой. При необходимости барьеры поднимают в проливах Лидо, Маламокко и Кьоджа; для судоходства предусмотрен отдельный шлюз у Маламокко. Официальное описание системы указывает, что она рассчитана на защиту лагуны от высоких вод до трёх метров.
MOSE особенно интересна тем, что в обычную погоду её главные створки скрыты под водой. Городская защита появляется именно тогда, когда она нужна, и не перекрывает все водообменные пути постоянно.
3. Барьер Восточной Шельды
Нидерландский барьер Восточной Шельды длиной около девяти километров построили между островами Зеландии. Он состоит из 65 бетонных опор и 62 стальных затворов. В обычный день пролёты остаются открытыми, поэтому прилив продолжает двигаться в эстуарии, а вода сохраняет солёность. Если прогнозируемый уровень превышает установленный порог, затворы опускают.
Изначально проектировщики рассматривали более простую сплошную дамбу. Но она бы сильнее изменила водообмен и среду, от которой зависят местная природа и рыболовство. Подвижная конструкция сохраняет приливный характер эстуария и одновременно снижает риск наводнения. По данным Rijkswaterstaat, барьер закрывается в среднем примерно раз в год.
В отличие от MOSE, здесь не отдельные донные створки в трёх морских проливах, а длинная линия опор поперёк устья, через которую вода свободно движется большую часть времени.
2. Маасланткеринг
У входа в порт Роттердама установлен один из самых крупных подвижных штормовых барьеров мира. Две стальные створки Маасланткеринга имеют длину по 210 метров. Когда прогноз показывает опасный подъём воды, они автоматически поворачиваются навстречу друг другу и закрывают Новый водный путь.
В открытом положении створки находятся на береговых площадках и не мешают движению судов. Для закрытия их понтоны опускаются в воду, а полые ворота заполняются водой и погружаются на дно. Вся система входит в состав защиты порта и южной части Нидерландов.
Маасланткеринг отличается масштабом подвижных частей и автоматическим управлением. Он перекрывает стратегический судоходный канал лишь на время опасной ситуации, сохраняя доступ к одному из крупнейших портов Европы в обычных условиях.
1. Барьер на Темзе
Лондонский барьер поперёк Темзы возле Вулича защищает около 125 квадратных километров центральной части города от затопления приливной водой. Его десять стальных ворот поднимаются, когда нужно перекрыть реку. Главные створки весят примерно по 3 300 тонн, а весь барьер пересекает русло на протяжении 520 метров.
Закрытие зависит не от одного показания датчика: служба управления учитывает высоту прилива, штормовой нагон и расход воды, идущей вниз по Темзе. Барьер также может закрываться, когда сочетание высокого речного стока и прилива создаёт угрозу западным районам. С момента ввода в эксплуатацию в 1982 году его закрывали для защиты от наводнений более двухсот раз.
Здесь особенно заметна роль прогноза: массивные ворота не должны стоять поперёк реки постоянно. Системе важно вовремя рассчитать момент закрытия, а затем открыть проход, когда вода выше и ниже барьера сравняется.
У этих сооружений нет одного универсального решения. Для Темзы важны управляемые речные ворота, для Роттердама – гигантские створки, для Венеции – поднимающиеся со дна секции, а длинные комплексы Петербурга и Зеландии совмещают защиту с контролируемым водообменом. Общая идея проста: пропускать море и суда, пока условия безопасны, и на время менять геометрию берега, когда вода начинает угрожать городу.