Речное русло мешает строителям сразу по двум причинам: через него идут суда, а грунт под водой постоянно насыщен влагой. Поэтому переход иногда прокладывают глубоко в породе, а иногда собирают из герметичных секций, погружённых в подготовленную траншею. В этой пятёрке есть оба подхода, а также железная дорога и автомобильные маршруты.
| Место | Туннель | Река или эстуарий | Что отличает переход |
|---|---|---|---|
| 5 | Севернский железнодорожный туннель | эстуарий Северна | Длинная подводная железнодорожная линия с постоянным водоотводом |
| 4 | Тайнский дорожный переход | Тайн | Старый тоннель и более новый переход из погружённых секций |
| 3 | Туннель Детройт – Виндзор | Детройт | Международный автомобильный маршрут под границей двух стран |
| 2 | Куинсуэй | Мерси | Один из первых крупных дорожных туннелей под широкой приливной рекой |
| 1 | Блэкволлский туннель | Темза | Викторианский городской переход, переживший смену транспорта и эпох |
5. Севернский железнодорожный туннель
Севернский туннель соединяет английскую и валлийскую железнодорожные сети под приливным эстуарием реки Северн. Строительство началось в 1873 году, поезда пошли в 1886-м. Путь длиной около семи километров был важен не только из-за расстояния: он заменил зависимость от паромов и обходных маршрутов вокруг широкого устья.
Работы сопровождались сильным притоком воды. Позже у валлийского портала построили постоянную насосную станцию, которая отводит воду из низкой точки тоннеля. Этот объект напоминает, что подводная железная дорога требует непрерывного обслуживания даже после окончания проходки. В отличие от городских автомобильных тоннелей ниже, Севернский рассчитан на рельсовую линию и пересекает именно приливный эстуарий, а не узкое русло.
4. Тайнский дорожный переход
Под Тайн в северо-восточной Англии проходит несколько туннелей для машин, пешеходов и велосипедистов. Первые пешеходный и велосипедный переходы открылись в 1951 году, а автомобильный туннель – в 1967-м. Новый автомобильный переход заработал в 2011 году и был построен иначе: заводские секции длиной около 90 метров отбуксировали по реке и опустили в подготовленную траншею.
В одном речном коридоре здесь соседствуют разные поколения инженерии. Старый тоннель проходили под руслом, тогда как центральную часть нового собрали из готовых герметичных элементов. Его место ниже в списке объясняется масштабом системы: это выдающийся набор локальных переходов, но не международная линия и не самый длинный подводный железнодорожный маршрут.
3. Туннель Детройт – Виндзор
Автомобильный тоннель между Детройтом в США и канадским Виндзором открыли в 1930 году. Он проходит под рекой Детройт и соединяет центры двух городов, а вместе с ними – дорожные сети двух стран. Это был первый автомобильный тоннель, проложенный под международной водной границей.
Погружённая часть состоит из девяти стальных секций. Каждую изготовили на берегу, затем переместили к месту, опустили в вырытую траншею и состыковали с соседними частями. Подходы к руслу проходили другими способами, поэтому проект сочетал траншейную укладку и проходку в грунте. Детройтский переход выделяется не длиной, а географическим статусом: автомобили пересекают по тоннелю государственную границу, оставаясь под рекой.
2. Куинсуэй
Куинсуэй, который также называют Биркенхедским тоннелем, связывает Ливерпуль с полуостровом Уиррал под рекой Мерси. Его открыли в июле 1934 года. На момент запуска это был самый длинный автомобильный тоннель в мире; он остаётся самым длинным дорожным туннелем Великобритании по данным регионального транспортного оператора.
Переход появился из-за растущего движения между двумя берегами и позволил не полагаться только на паромы. Когда объём поездок вырос ещё сильнее, в 1971 году открыли второй мерсийский тоннель – Кингсвей, но это отдельный переход. В рейтинге остаётся именно Куинсуэй: его ранняя дата и длина показывают, насколько амбициозным был городской подводный маршрут ещё до послевоенного автомобильного бума.
1. Блэкволлский туннель
Блэкволлский туннель проходит под Темзой между Попларом и Гринвичем на востоке Лондона. Первый ствол открыли в 1897 году. Его проектировали ещё для конных повозок и пешеходов, поэтому старый проход заметно уже современного автомобильного тоннеля. Позднее рост числа машин привёл к строительству второго ствола, открытого в 1967 году.
Этот переход занимает верхнюю позицию благодаря сочетанию возраста и городской роли. Он был частью раннего плана связать промышленный восток Лондона с южным берегом, а затем приспособился к совершенно другому транспорту. На одном участке Темзы рядом существуют два тоннеля, построенные с разницей в семь десятилетий; такой наглядный след роста города трудно найти у остальных участников.
От русла и породы зависит и выбор технологии, и повседневная жизнь перехода. Погружённые секции помогают сократить глубину трассы, а глубокая проходка уводит её ниже водонасыщенных слоёв. Но и там и там река остаётся частью конструкции: её течение определяет, где строить, как отводить воду и каким транспортом тоннель будет полезен.