Обычную зарядку нужно найти и подключить. Но что, если часть энергии поступает в аккумулятор прямо во время поездки? Для этого инженеры встраивают в дорогу кабели, контактные рельсы или индукционные катушки. Пока такие участки коротки и чаще рассчитаны на определенный тип транспорта, зато каждый проект отвечает на свой вопрос: можно ли электрифицировать автобусный маршрут, грузовой коридор или обычную городскую улицу.
| Место | Проект | Как энергия попадает в транспорт |
|---|---|---|
| 5 | OLEV в городе Куми, Южная Корея | Индукционные сегменты питают городские автобусы |
| 4 | eRoadArlanda, Швеция | Под машиной опускается контактный токосъемник |
| 3 | eHighway на автобане A5, Германия | Грузовики получают ток от проводов над полосой |
| 2 | Arena del Futuro, Италия | Катушки под асфальтом передают энергию индукцией |
| 1 | Wireless Charging Road, Детройт | Беспроводные секции встроены в обычную улицу |
5. OLEV в городе Куми, Южная Корея
Южнокорейский проект OLEV превратил индукционную зарядку из университетской разработки в общественный автобусный маршрут. В 2013 году два автобуса начали курсировать между железнодорожной станцией Куми и районом Ин-дон. Под участками дороги проложили передающие линии, а приемник под днищем автобуса получал энергию через магнитное поле.
Кабелями покрывали не весь маршрут. Секции размещали на отдельных отрезках, а аккумулятор помогал автобусу двигаться между ними. Такой подход уменьшал массу батареи и позволял подзаряжаться без остановки у станции. Это один из ранних опытов дорожной зарядки в обычной городской среде; в отличие от поздних демонстрационных треков, его проектировали именно как часть общественного транспорта.
4. eRoadArlanda, Швеция
В 2018 году шведская транспортная администрация открыла примерно двухкилометровый электрифицированный участок дороги 893 между грузовым терминалом аэропорта Арланда и логистическим районом Росерсберг. В покрытие встроили электрический рельс. Снизу к нему опускался подвижный токосъемник, который передавал энергию грузовику во время движения и отключался на участках, где это было не нужно.
Система отличалась от индукционной: транспорт физически контактировал с рельсом, а не получал энергию через магнитное поле. Это позволило проверять дорожную электризацию на общественной дороге и в реальной логистической среде. Проект был испытательным, а не готовой сетью для любого электромобиля: машине требовались совместимый приемник и подходящий участок покрытия.
3. eHighway на автобане A5, Германия
На немецком автобане A5 в земле Гессен испытывали другой принцип – контактные провода над дорогой, похожие на линию для троллейбуса. Гибридный грузовик поднимал токосъемник и мог получать электричество, пока двигался под проводами; за пределами такого участка он использовал собственную систему тяги. Испытательный маршрут расширяли, чтобы собрать данные о работе технологии в потоке тяжелых грузовиков.
Здесь электричество не передается через асфальт, поэтому дорогу можно обслуживать привычнее, а машины получают энергию только на оборудованном отрезке. Цена такого решения – заметная воздушная инфраструктура и необходимость оснащать именно грузовой транспорт. Проекты на A5, а также на трассах в других землях Германии, проверяли, пригодна ли контактная сеть для дальних перевозок.
2. Arena del Futuro, Италия
На автомагистрали A35 Brebemi возле города Кьяри построили экспериментальный контур Arena del Futuro длиной около 1050 метров. Под асфальтом разместили индукционные катушки, которые могут передавать энергию оснащенному электромобилю по мере движения. Система работает на выделенной тестовой трассе, а не на всей автомагистрали.
В испытаниях участвовали легковые электромобили и коммерческий транспорт. Инженеры оценивали передачу энергии на скорости и поведение аккумулятора. Именно короткий замкнутый контур позволяет повторять тесты в контролируемых условиях и менять настройки оборудования. В отличие от немецких грузовых проводов, катушки почти не видны водителю, но автомобиль должен иметь совместимую приемную систему снизу.
1. Wireless Charging Road, Детройт
В Детройте на 14-й улице установили четверть мили дорожного покрытия с индукционными катушками. Проект штата Мичиган, города и технологических партнеров стал демонстрацией того, что беспроводную динамическую зарядку можно разместить на городской улице, а не только на закрытом испытательном треке. Катушки включаются для подходящего автомобиля, когда он проходит над оборудованной секцией.
Здесь важен сам городской контекст: рядом находятся общественные и коммерческие маршруты, а покрытие внешне похоже на обычный асфальт. Но это пока не значит, что любой электромобиль может зарядиться на любой дороге. Нужны приемник в машине, подключенный инфраструктурный отрезок и сеть, передающая энергию. Пять проектов показывают разные варианты будущего: контактный рельс, индукцию и подвесную линию, но все они пока дополняют обычные батареи и зарядные станции, а не заменяют их.