Автострада может разрезать лес на две части даже там, где вдоль неё растут деревья. Для животных это означает не только риск столкновения с машиной: привычный путь к воде, корму или партнёру может оказаться перекрыт. Поэтому на некоторых дорогах строят мосты и тоннели для дикой фауны, а заодно ограждают трассу, чтобы направить животных к безопасному проходу.
Такие сооружения отличаются по размеру и задаче. Одни соединяют два крупных природных массива, другие работают вместе с длинным участком ограждения, а третьи представляют собой целую сеть проходов. В список вошли проекты, о которых есть конкретные сведения от парков, городских или государственных природоохранных служб.
| Место | Проект | Чем выделяется |
|---|---|---|
| 5 | Эко-мост через Compton Road | Соединил лесные территории в городской черте Брисбена |
| 4 | Eco-Link@BKE | Возвращает экологическую связь между двумя заповедниками Сингапура |
| 3 | Зандерей-Краило | Природный мост длиной около 800 метров пересекает сразу несколько барьеров |
| 2 | Переходы на Highway 93 South | Девять проходов обслуживают короткий участок трассы в канадском парке Кутеней |
| 1 | Переходы через Trans-Canada Highway в Банфе | 44 моста и тоннеля работают вместе с 82 километрами ограждений |
5. Эко-мост через Compton Road
В Брисбене дорогу Compton Road расширили с двух полос до четырёх в 2004 году. При проектировании предусмотрели разные решения для местной фауны, а самым заметным стал широкий зелёный мост над шоссе. Он соединяет лесопарк Каравата с природной территорией Кураби-Бушлендс по другую сторону дороги.
Важен не только сам мост. Городской проект включает ограждения и другие переходы для животных, а исследователи отслеживают столкновения и перемещения фауны. Поэтому Compton Road показывает, как экологический переход может быть встроен в обычную городскую инфраструктуру, а не только в удалённый национальный парк.
Брисбенский маршрут уступает крупным национальным системам по масштабу, зато отвечает на другую задачу: сохранить связь между фрагментами среды обитания внутри растущего города. Зелёная поверхность помогает переходу выглядеть продолжением леса, а не бетонной эстакадой.
4. Eco-Link@BKE
В Сингапуре скоростная трасса Bukit Timah Expressway разделила два природных массива: заповедник Букит-Тимах и Центральный водосборный заповедник. Построенный над трассой Eco-Link@BKE снова связал их. Мост специально озеленили, чтобы животные могли перемещаться между территориями, не выходя на дорожное полотно.
По данным Национального управления парков Сингапура, к обследованию 2021 года на мосту зарегистрировали около ста видов животных. В 2018–2021 годах учёные впервые зафиксировали там ещё 31 вид: среди них бабочки, птицы, млекопитающие и одна рептилия. Эти наблюдения показывают, что зелёный коридор используют не только крупные заметные животные.
Особенность Eco-Link в том, что он соединяет природные участки внутри плотного мегаполиса. Это пример инфраструктуры, которая пытается компенсировать ущерб, уже нанесённый разделением среды, а не просто убрать животных с проезжей части.
3. Зандерей-Краило
Нидерландский природный мост Зандерей-Краило тянется примерно на 800 метров. Он пересекает не одну трассу: под сооружением и рядом с ним проходят региональная дорога Наардервег и железнодорожная линия Хилверсюм–Бюссюм, а на пути также расположены деловая зона и спортивный парк. Мост связывает природные территории в области Хет-Гой.
Такая длина нужна потому, что животным важно оказаться не просто над асфальтом, а внутри достаточно широкого зелёного коридора. Инженерам пришлось преодолеть сразу несколько видов барьеров, поэтому проект устроен скорее как ландшафтная перемычка, чем как короткая перемычка над одной дорогой.
Зандерей-Краило выделяется сочетанием масштаба и многоцелевой задачи. Он напоминает, что фрагментацию природы создают не только автострады: железная дорога, хозяйственная территория и спортивная площадка тоже могут разъединить местообитания.
2. Переходы на Highway 93 South
В национальном парке Кутеней в Канаде ограждения и девять переходов построили на 15-километровом участке Highway 93 South. Парки Канады объясняют, что ограда не даёт крупным животным свободно выходить на шоссе и направляет их к безопасным точкам пересечения. Модель разрабатывали с учётом опыта соседнего Банфа.
В отличие от одиночного эффектного зелёного моста, здесь ценность создаёт плотное расположение сооружений на сравнительно коротком отрезке дороги. Животным не приходится идти вдоль ограждения многие километры в поисках одного прохода. В систему входят и верхние, и нижние переходы, так что сооружения могут учитывать разные места обитания и поведение видов.
Кутеней показывает, как проектировать защиту для конкретного дорожного коридора. Даже хорошие мосты работают хуже, если стоят слишком далеко от маршрутов животных или остаются единственным отверстием в длинном ограждении.
1. Переходы через Trans-Canada Highway в Банфе
В национальном парке Банф по обе стороны автомагистрали установили ограждения протяжённостью около 82 километров и построили 44 перехода: шесть надземных и 38 подземных. Камеры следят за тем, какие виды пользуются каждым проходом. Некоторые осторожные животные, например гризли, не сразу привыкали к сооружениям и начали регулярно ими пользоваться лишь спустя годы.
По данным Парков Канады, после появления ограждений и переходов число столкновений транспорта с дикими животными сократилось более чем на 80 процентов. Для лосей и оленей снижение превышает 96 процентов. Важно, что статистика относится к сочетанию оград и переходов: она не доказывает, будто один мост сам по себе дал весь результат.
Банф занимает верхнюю позицию за размах и длительность наблюдений. Здесь инженеры не просто возвели несколько удачных эстакад, а создали целую систему, которая должна одновременно защищать водителей, сохранять перемещение животных и давать исследователям данные о том, какие решения действительно работают.
Удачный переход продолжает маршрут, которым животное и так хотело воспользоваться. Поэтому зелёная крыша, подходящая ширина, тоннель или ограждение имеют смысл только вместе с пониманием местности. Самый полезный мост – не самый фотогеничный, а тот, который связывает нужные участки природы и безопасно направляет к ним фауну.