До метро крупные города пытались справляться с уличной теснотой расширением дорог, конными омнибусами и железнодорожными линиями, которые пересекали центр по поверхности. Подземный маршрут обещал освободить улицы, но требовал решить непривычные задачи: как проложить тоннель под существующей застройкой, отводить дым от паровозов и безопасно перевозить пассажиров в ограниченном пространстве. В подборке – пять ранних решений, каждое из которых испытало иной способ вести транспорт под городом.
| Место | Проект | Главное инженерное решение |
|---|---|---|
| 5 | Парижский метрополитен | Сеть к выставке 1900 года с характерным входом Гектора Гимара |
| 4 | Метрополитен Глазго | Замкнутая линия с канатной тягой в паре тоннелей |
| 3 | Миллениумский метрополитен Будапешта | Ранняя электрическая линия под главным проспектом |
| 2 | Тауэрский тоннель | Узкий подземный переход под Темзой с вагончиком на канатной тяге |
| 1 | Метрополитенская железная дорога Лондона | Первая городская подземная железная дорога для регулярных поездов |
5. Парижский метрополитен
Первая линия Парижского метро открылась 19 июля 1900 года, когда город принимал Всемирную выставку. Её проложили между Порт-Майо и Венсенскими воротами, чтобы связать важные районы и выставочные площадки. Строительство началось в 1898 году, а к концу первого года линия перевезла миллионы пассажиров. Парижский проект был уже не коротким экспериментальным тоннелем и не пригородным продолжением существующей дороги: это была полноценная система городского транспорта, рассчитанная на плотную сеть станций. Архитектор Эктор Гимар оформил входы в стиле ар-нуво, превратив их в узнаваемую часть улицы. Париж завершает подборку по времени открытия, но важен тем, как быстро подземка стала повседневной городской инфраструктурой.
4. Метрополитен Глазго
Глазго открыл свою кольцевую подземную линию 14 декабря 1896 года. Её строили в тесном коридоре под улицами, поэтому сеть получилась компактной: два тоннеля образовывали замкнутый маршрут с пятнадцатью станциями. Вначале поезда двигались за счёт канатной тяги, а не собственных двигателей. Под рельсами работал механизм, который тянул вагоны по кругу; позже систему переоборудовали под электрическую тягу. Эта схема помогла запустить небольшую подземку с ограниченными тоннелями, но привязала работу линии к сложному оборудованию, расположенном вдоль маршрута. Глазго показывает, что ранние метрополитены не обязательно начинались с электропоезда: иногда город сначала строил тоннель и кольцо, а способ тяги выбирал из доступных на тот момент.
3. Миллениумский метрополитен Будапешта
Линия M1 открылась в Будапеште 2 мая 1896 года к тысячелетнему юбилею венгерского государства. Она шла под проспектом Андраши, соединяя центр с городским парком и выставочными площадками. Участки неглубокой линии строили открытым способом: улицу вскрывали, устраивали тоннель и снова закрывали сверху. Но главным новшеством стала электрическая тяга – на континенте это была первая подземная железная дорога такого типа. Небольшие вагоны с деревянной отделкой и низкими потолками были рассчитаны на частые короткие поездки по центру, а не на перевозку пассажиров из дальних пригородов. В отличие от канатной системы Глазго, поезд Будапешта получал движение от электродвигателей на борту; линия и сегодня остаётся частью городской сети.
2. Тауэрский тоннель
Тауэрский тоннель под Темзой открылся в 1870 году. Это был не крупный метрополитен, а смелая попытка провести пассажирский транспорт через реку в очень узкой круглой трубе. Для прокладки использовали проходческий щит, связанный с именем инженера Питера Барлоу; Марк Брюнель также участвовал в разработке ранних тоннельных щитов, но этот проект не следует смешивать с более ранним тоннелем под Темзой в Ротерхите. Внутри Тауэрского тоннеля проложили рельсы и пустили небольшой вагон, который тянул кабель. Места было мало: пассажиров размещали по одному вагону, а в часы пик они ожидали спуска у шахт. Из-за слабого спроса пассажирская служба вскоре прекратилась, но сам тоннель сохранился и использовался для коммуникаций. Его ценность в том, что он проверил идею компактного тоннельного транспорта под оживлённой рекой.
1. Метрополитенская железная дорога Лондона
Лондонская Metropolitan Railway начала перевозки 10 января 1863 года и считается первой подземной городской железной дорогой. Маршрут связал Паддингтон и Фаррингдон, помогая пассажирам перемещаться между крупными вокзалами и деловым центром. Тоннель в основном строили открытой траншеей: улицу раскапывали, укладывали железнодорожный коридор и перекрывали его. Из-за паровой тяги поезда выпускали дым и пар, поэтому тоннель имел вентиляционные проёмы и частично открытые участки. Технология нарушала городскую поверхность на время стройки, зато позволяла обходиться без глубоких шахт и нового проходческого оборудования. В сравнении с другими проектами подборки лондонская линия была наиболее системной: пассажирское сообщение работало по расписанию и стало образцом, который другие города приспосабливали к собственным улицам и грунтам.
Ранний подземный транспорт не возник как одно готовое изобретение. Лондон показал, что регулярная железная дорога может пройти под центром; Тауэрский тоннель испытывал предельно узкое пересечение реки; Будапешт и Глазго экспериментировали с электрической и канатной тягой. Париж довёл идею до густой городской сети. Эти проекты решали общую задачу разными средствами, поэтому история метро начинается не только с тоннеля, но и с того, как именно поезд должен был по нему двигаться.